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全世界国家，恐怕如今只有越南最后悔。2025年4月，美国推出互惠关税政策，对全球出口征收额外费用，以减少贸易赤字。越南面临巨大压力，领导层决定快速行动，派出代表团前往华盛顿谈判。越南团队同意对美国产品免除关税，涵盖农产品到机械等领域，期望换取宽松待遇。但美国坚持对越南出口加征20%，包括电子产品和纺织品。相比之下，日本选择等待，分析数据后达成15%关税。韩国通过多次沟通，也拿到相同比例。欧盟统一立场后获得15%。泰国和柬埔寨保持冷静，避免早露底线，最终商定19%关税，而美国进入这两国的产品关税不变。越南的快速决定源于追求稳定，但暴露底线让美国施压，导致结果不利。其他国家利用时间观察越南案例，调整策略，拿到更好条件。这显示出谈判中时机的重要性，早一步可能多付出代价。越南企业成本上升，订单受影响，而泰国柬埔寨吸引部分投资。日本韩国欧盟则巩固市场份额。整个过程突出贸易谈判的博弈性，谁先让步谁吃亏。越南的协议源于对快速稳定的追求，但事后看，其他国家拖延战术更有效。杜林领导下，越南强调展示诚意，但这没换来美国让步。谈判中越南底线显露，美国借此加码。结果越南出口面临20%关税，而日本等拿到15%，泰国柬埔寨19%。这差距虽小，却影响巨大。越南进口美国商品零关税，帮助美国企业，但自家出口竞争力下降。企业主调整策略，供应链变化明显。相比，日本团队反复讨论，欧盟协调立场，泰国分析数据，这些都让它们避开高关税。越南的教训在于，妥协太早等于自露弱点。全球贸易中，脊梁挺直才能争得尊严，弯腰久了就难直起。越南还没完全懂这个道理，其他国家从中受益，贸易顺差扩大。这件事提醒大家，谈判不是求饶，而是博弈。协议生效后，越南经济承受冲击。出口企业重新规划，工厂生产成本增加，一些外资转移。泰国柬埔寨抓住机会，贸易顺差扩大。日本韩国欧盟以低关税维持优势。经济数据显示出口放缓，但改革加速。私人部门得到强调，科技基础设施投资增加。压力持续，企业策略调整，港口货物处理变化。越南签署区域协议，平衡关系。总体上，越南从这次经历中吸取教训，调整对外策略，避免类似失误。其他国家则利用优势，巩固位置。这显示贸易政策的影响是长远的，需要持续应对。越南经济调整中，出口放缓但国内改革提速。外资部分转移，但越南吸引新投资，通过区域合作缓解关税压力。日本韩国欧盟企业市场份额稳固，泰国柬埔寨顺差增长。贸易事件后，越南企业竞争力受影响，但领导层推动多元化，减少对单一市场的依赖。日本等国家低关税优势突出，出口稳定。越南的教训传播开来，其他东南亚国家参考，避免早妥协。国际合作加强，签署新协议。压力虽存，但越南韧性显现，逐步恢复增长。

成都蓉城，泰国🇹🇭曼谷联来了。😂此次亚冠资格赛，泰国🇹🇭曼谷联携带9名外援，2名归化球员，前来挑战成都蓉城，头号外援乃前中超长春亚泰旧将——日夫科维奇。🉐成都蓉城最近赛程比较频繁，第一次参加亚冠，在经验上略逊一筹，但要相信主教练，在主场还是要以我为主，全力争取。。。💪

泰国媒体报道，泰国时间8月10日10时，泰国陆军第二区司令汶信代表陆军接收了他信·钦那瓦捐赠的10套无人机，总价值300万泰铢，以及泰国预备役军官学校第10届学员捐赠的5万泰铢经费。当场就点明了这批装备的用途——全要投到泰柬边境去，巡逻、盯防、护住士兵安全，一样都不能少。这事表面看只是一次普通捐赠，但稍微琢磨一下时间点就明白了门道。就在捐赠仪式前一天，边境线上刚炸了雷。三名泰国士兵在铺防护网时踩中了新埋的地雷，脚踝骨折、耳膜穿孔，伤得都不轻。泰国外交部气得直接发声明。指责柬埔寨三个月内第三次在争议区违规布雷，连国际公约都敢踩在脚下。边境气氛这么紧张，他信选在这时候送无人机，明摆着是给前线添双“高空眼”。其实无人机在泰柬边境早不是新鲜角色了。七月底开始，泰国陆军就放出了不少实战视频：士兵们把民用四旋翼机加个挂钩。挂上迫击炮弹就往对方据点上扔。一套改装费不到五万人民币，炸掉的可是弹药库和指挥所。柬军举着枪对天乱打，愣是拿这些小玩意儿没辙。这种“低成本轰炸”战术完全复刻了俄乌战场上的土法子，连美军看了都尴尬——他们刚秀完用六轴无人机投手榴弹的训练视频，结果被网友群嘲技术落后，灰溜溜删帖了事。更有意思的是地区局势的暗流涌动。柬埔寨这边吃了无人机的亏，转头就找中国买防空雷达；越南、马来西亚也紧盯着无人机采购单。生怕落后半拍。而中国驻泰国大使馆前脚刚辟谣，斩钉截铁说没给柬埔寨送过无人机，强调“中方支持停火、不掺和冲突”。他信作为政治经验老道的前总理，选这当口给军方送装备，既避开了敏感站队，又实实在在补上了边境监控的短板——毕竟丛林里飞出的炮弹不会提前打招呼，但无人机至少能让士兵少踩几颗雷。泰国民众对这事的态度也挺微妙。最新民调显示，超过75%的人明确表态更信任军队而非政府处理边境危机。他信捐赠虽然是个体行为。却恰好挠到了公众对军方的期待点：要高效，要实用，要能护住自己人。比起政府与柬埔寨反反复复的外交拉锯，老百姓更认这种看得见摸得着的防御升级。回头想想，无人机在战场上的“逆袭”真是颠覆传统。过去打仗拼的是坦克重炮，现在千把块的航拍机绑个炸弹就能改写局部胜负。泰国陆军这波操作聪明就聪明在“不求贵但求对”——边境密林里F-16飞十圈的效果，未必比得上十架改装无人机贴着树梢悄悄巡一趟。不过隐患也跟着来了：恐怖分子要是照葫芦画瓢搞袭击，防御方可就头大了。联合国至今没定出无人机的战场规矩，这事可比送十套无人机复杂多了。眼下泰柬边境的士兵们多了一批空中帮手，但能不能真正平息战火，还得看两边愿不愿意把迫击炮换成谈判桌。他信这十架无人机，就当是给和平进程按了次暂停键吧——至少让踩雷的士兵能少几个。参考资料：柬埔寨指责泰军方表态违反停火协议2025-08-1114:00·南财快讯

成都蓉城即将在亚冠精英小组赛附加赛中，面对泰国球队曼谷联，由于是主场作战，泰国媒体对于成都蓉城还是非常重视的。泰国媒体将韦世豪列为头号危险人物，他们认为成都蓉城的球风非常硬朗，而且非常凶狠，要小心韦世豪，毕竟名声在外。

越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的"倔强少年"。这是怎么回事？越南这几年经济发展挺快，可铁路太拉后腿了。经济上，2023年越南GDP达到4338.57亿美元，增长率5.05%，虽说没达到年初定的6.5%目标，但在全球经济不景气的大环境下，这成绩也算亮眼。经济发展快了，对物流运输的需求自然就大了，可越南的铁路却成了绊脚石。越南铁路大多还是法国殖民时期留下的米轨，轨距只有1000毫米，和国际通用的1435毫米标准轨不一样。还有铁路速度，客运最快也就80到90公里每小时，货运更慢，只有50到60公里每小时，这样的速度，在现代物流里简直像蜗牛爬。货运量也跟不上，2016年越南铁路货运量是3190万吨公里，相比2014年的4251.9万吨公里还下降了，这说明铁路运输能力在萎缩。铁路落后直接拖累了经济。越南物流成本占GDP的16.8%到17%，相当于420亿美元，比泰国高6%，比中国高7%。就拿纺织业来说，越南纺织服装的物流成本比泰国高6%，比中国高7%，这就让越南产品在国际市场上竞争力下降。好多企业为了赶时间，不得不放弃铁路，选择成本更高的公路运输，这又进一步增加了负担。越南也不是没意识到问题，早年间就想修高铁。2006年越南找日本合作修南北高铁，可日本报价高不说，工期一拖再拖，到现在都没个影子。反观中国，中老铁路2021年开通，从昆明到万象，3年就建成了。这条铁路用的是中国标准，货运覆盖老挝、泰国、缅甸等国，货物品类从10多种扩展到2000多种，开通18个月就运送货物2100万吨，中老铁路的成功让越南看在眼里，急在心里。再加上越南政府也吃过日本的亏。胡志明市地铁1号线2007年立项，日本团队直到2012年才动工，原计划5年完工，结果到2024年才通车，整整拖了12年。而中国帮印尼修的雅万高铁，2023年10月就正式运营了，时速350公里。这么一对比，越南自然明白中国基建团队的效率和可靠性。看看中越贸易，2023年双边贸易额将近2300亿美元，中国连续多年是越南最大贸易伙伴。可因为铁路轨距不同，中越之间的货物运输得多次换轨，效率低、成本高。要是采用中国的1435毫米轨距，铁路就能和中国铁路网直接连上，货物从越南直接运到中国，甚至通过中国铁路网转运到其他国家，运输时间和成本能大幅降低。还有一点，越南想融入区域经济一体化。现在东南亚好多国家都在加强铁路建设，泰国、老挝都在和中国合作。要是越南还守着米轨，货物可能就不经过越南，直接从老挝、泰国进中国了，越南就会被边缘化。所以越南得赶紧搭上中国这趟“快车”，通过铁路升级提升自己在东南亚的地位。总的来看，越南向中国借款83亿美元修铁路，采用中国标准，既是为了解决国内铁路落后的问题，也是为了抓住区域经济发展的机遇，提升自己的竞争力。虽然这83亿美元不是小数目，但从长远看，对越南经济发展肯定是有好处的。

这一仗彻底把泰国打醒，卡了中国四年的军购，佩通坦内阁终于点头麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！其实这件事的根源要追溯到四年前。那时候，泰国军方已经和中国签订了采购潜艇发动机的协议，算是迈向“海军现代化”的关键一步。潜艇是战略威慑的重要力量，一旦掌握先进的动力技术，将极大提升泰国海军的综合实力。受到国内政治变动、财政压力以及国际形势的影响，泰国政府一直对这笔军购持拖延态度。更有意思的是，欧美国家对此项目表现出不同程度的抵触，甚至有意施压，试图限制中国武器装备在泰国的影响力。多方因素让这笔交易处于“搁浅”状态，直到这次边境冲突才终于被提上议程。边境冲突虽然在战术层面泰国获得了胜利，但这场战役的过程暴露了泰国军队在武器供应链上的脆弱。尤其是在战时，部分关键装备的维护和升级依赖外国技术支持，而欧美国家的态度摇摆不定，导致泰军在战时补给和后勤保障上遇到诸多困难。佩通坦内阁意识到，如果继续依赖西方国家，泰国的安全自主权和战时保障将面临极大隐患。反观中国，不仅在武器供应上更为灵活，还愿意在技术转让、联合研发等方面做出更多让步，这种务实合作态度深得泰国军方信赖。“这场仗给了我们一个非常现实的教训，”一位泰国军方高级官员透露，“我们必须有自己的核心装备，不能总是被别人牵着鼻子走。”多年来，欧美武器商与政府在对泰军的支持上表现出了明显的摇摆。一方面为了维护地区盟友关系，他们提供了不少高端装备和技术培训；另一方面却又时常以政治因素为由，限制军售或延迟交付，尤其是面对涉及中国的合作项目时更是态度谨慎。这让泰国陷入了一种尴尬局面：想升级装备，但又不得不担心外部供应中断。战时这种担忧尤为明显，往往需要即时的备件和技术支持，而欧美供应链的变数，让泰国军队深感不安。“西方那些武器，有时候就像好看却不牢靠的花瓶，”一位泰国军事分析人士评价道，“关键时刻掏不出真货。”正因为这种现实困境，泰国政府这次破天荒地迅速通过了中国潜艇发动机的采购方案。潜艇发动机技术虽非简单装备，但这次合作却得到了泰方高层的高度重视和信任。中国不仅保证供应及时，还承诺将提供更多技术支持和培训。对泰国来说，这无疑是稳定军备现代化进程的福音。更重要的是，这背后体现的是两国战略互信的加深，泰国对中国军事装备的信任达到了一个新高度。有军方专家指出，这不仅是一次单纯的军购行为，更是泰国战略自主权的一次实质性提升。此次军购通过，标志着泰国在军事现代化道路上迈出了坚实一步，也意味着其对外军事合作格局正在发生转变。过去依赖西方的局面将逐渐被多元化合作所取代，而中国无疑是泰国最重要的伙伴之一。未来，泰中之间不仅会在装备采购上持续深化合作，还有可能展开更广泛的联合训练、技术交流，甚至联合研发新型装备。这不仅有助于泰国提升军事实力，也对区域安全格局产生积极影响。这场与柬埔寨的边境冲突虽然结束了，但它给泰国带来的教训却刻骨铭心。它让泰国清醒地认识到，在关键时刻，靠谁才能站得稳，靠谁才能打得赢。过去四年搁置的中国潜艇发动机采购终于获得批准，不只是一次简单的军购，更是一场“被打醒”的战略觉醒。欧美武器供应商的反复无常，催促泰国更加信赖中国的务实合作，这将成为泰国军队未来提升战斗力的关键支撑。可以说，这一仗彻底改变了泰国军购的格局，也让佩通坦内阁看到了中国军事合作的真实价值。未来，泰国与中国的军事关系或将迎来更深层次的融合，这背后，是东南亚地区军事实力和战略格局的一次重要转变。

德国媒体很不高兴！来自德国媒体8月8日消息说，当前的情况下，中国把稀土当成了勒索世界的工具。德国媒体把中国稀土管制说成勒索，简直是无稽之谈，美国和西方用芯片卡中国勃子，这又是什么？难道这不是勒索中国人吗？泰国定制了中国的舰艇，按合同需要，德国的柴油发动机，可是，德国以安全为由断供了柴油发动机，致使舰艇一直无法交给泰国，德国的这种行为是不是把柴油发动机当武器呢？既然你们都说稀土是武器，一个国家如果不懂得咋使用武器，那才不正常呢！这些都是你们美西方惯用的伎俩，中国现在就是照搬，彼此彼此嘛！你们让中国不痛快？现在强大的中国也会让你们不自在！适应就好，适应就好！当时美国制裁打压欺负中国时，芯片技术与光刻机封锁不卖给中国时。你们怎么不说美国勒索中国，反而都成了哑吧？不管德国放什么屁。对不友好的国家一定要以牙还牙。

快报，快报泰国刚刚通报了今天（8月9日）凌晨，一列特快列车在巴蜀府突然脱轨，37人受伤送医，这已经是今年东南亚地区第三次上热搜的铁路事故了。说出来你可能不信，泰国现在用的铁路还是100多年前修的！那时候中国还是清朝，这些铁轨特别窄，火车开得比电动车还慢，最快也就60公里/小时，而且很多设备早就该退休了，信号系统比我爷爷岁数都大。这种情况在东南亚很普遍，马来西亚40%的铁轨都老化了，越南火车平均时速才50公里，比中国绿皮车还慢，印尼稍微好点，但新铁路只占全国的2%左右。这条铁路如此破旧，为何不修建新的？归根结底，主要问题还是出在资金上，修建铁路可是一项极其烧钱的工程，很多国家虽有修建的意愿，却苦于财力不足而无法付诸实践，就拿越南来说，它一直想修建南北高铁，为此讨论了整整15年，可直到现在依旧没能动工。除此之外，大国之间的激烈竞争也是一个重要因素，中国和日本都积极想帮助东南亚国家修建高铁，这让泰国犯了难，在中日之间摇摆不定，这一晃就是10年，直到去年才最终确定下来，让中日共同参与修建曼谷到清迈的高铁。最让人无奈的，当属政治因素带来的影响，马来西亚的东海岸铁路项目，因为政府更迭，三届政府轮番上台，路线也被改了五次，到如今都还没修完。铁路设施的落后，已然对当地民众的生活造成了显著影响，带来了诸多不便：在泰国，由于铁路老旧、运行缓慢，农民们运送水果时常常遭遇难题，许多水果还没等运到目的地，就在慢腾腾行驶的火车上腐烂变质了。马来西亚的工厂也对老旧铁路敬而远之，即便使用卡车运输成本更高，他们也不敢信赖火车那毫无准头的时间表，只能选择更稳妥却也更费钱的卡车运输方式。在印尼，上班族们深受交通不便之苦，由于地铁线路稀少，他们每天不得不花费长达3个小时在通勤路上，耗费了大量的时间和精力。据世界银行统计，东南亚国家因交通基础设施落后，每年都要额外支出巨额费用，经济损失占到了GDP的20%以上，实在是得不偿失！有意思的是，东南亚人对这些老火车感情很复杂，一方面觉得它们太破太慢，另一方面又舍不得，泰国人喜欢在火车上卖东西的特色，马来西亚人觉得丛林小火车很浪漫，就像有位网友说的："我们喜欢老火车的故事，但也想要安全准时的新铁路啊！"这次泰国脱轨事故给我们提了个醒：铁路现代化不是买几列新车那么简单。首先得放下情怀，老铁路再浪漫，安全才是第一位的，日本当年也面临类似选择，最后果断发展新干线，现在成了高铁标杆。其次要量力而行，不是所有国家都要像中国一样建那么多高铁，德国就把老铁路装上智能设备，运力提升了40%，这个办法很值得学习。最重要的是要少折腾，铁路建设最怕朝令夕改，应该学瑞士把重要项目写进法律，换政府也不能停工。说到底，铁路就像国家的血管，血管堵了，整个身体都好不了，东南亚国家要想发展，真得好好解决铁路问题了。

快报，快报泰国刚刚通报了今天（8月9日）凌晨，一列特快列车在巴蜀府突然脱轨，37人受伤送医，这已经是今年东南亚地区第三次上热搜的铁路事故了。说出来你可能不信，泰国现在用的铁路还是100多年前修的！那时候中国还是清朝，这些铁轨特别窄，火车开得比电动车还慢，最快也就60公里/小时，而且很多设备早就该退休了，信号系统比我爷爷岁数都大。这种情况在东南亚很普遍，马来西亚40%的铁轨都老化了，越南火车平均时速才50公里，比中国绿皮车还慢，印尼稍微好点，但新铁路只占全国的2%左右。这条铁路如此破旧，为何不修建新的？归根结底，主要问题还是出在资金上，修建铁路可是一项极其烧钱的工程，很多国家虽有修建的意愿，却苦于财力不足而无法付诸实践，就拿越南来说，它一直想修建南北高铁，为此讨论了整整15年，可直到现在依旧没能动工。除此之外，大国之间的激烈竞争也是一个重要因素，中国和日本都积极想帮助东南亚国家修建高铁，这让泰国犯了难，在中日之间摇摆不定，这一晃就是10年，直到去年才最终确定下来，让中日共同参与修建曼谷到清迈的高铁。最让人无奈的，当属政治因素带来的影响，马来西亚的东海岸铁路项目，因为政府更迭，三届政府轮番上台，路线也被改了五次，到如今都还没修完。铁路设施的落后，已然对当地民众的生活造成了显著影响，带来了诸多不便：在泰国，由于铁路老旧、运行缓慢，农民们运送水果时常常遭遇难题，许多水果还没等运到目的地，就在慢腾腾行驶的火车上腐烂变质了。马来西亚的工厂也对老旧铁路敬而远之，即便使用卡车运输成本更高，他们也不敢信赖火车那毫无准头的时间表，只能选择更稳妥却也更费钱的卡车运输方式。在印尼，上班族们深受交通不便之苦，由于地铁线路稀少，他们每天不得不花费长达3个小时在通勤路上，耗费了大量的时间和精力。据世界银行统计，东南亚国家因交通基础设施落后，每年都要额外支出巨额费用，经济损失占到了GDP的20%以上，实在是得不偿失！有意思的是，东南亚人对这些老火车感情很复杂，一方面觉得它们太破太慢，另一方面又舍不得，泰国人喜欢在火车上卖东西的特色，马来西亚人觉得丛林小火车很浪漫，就像有位网友说的："我们喜欢老火车的故事，但也想要安全准时的新铁路啊！"这次泰国脱轨事故给我们提了个醒：铁路现代化不是买几列新车那么简单。首先得放下情怀，老铁路再浪漫，安全才是第一位的，日本当年也面临类似选择，最后果断发展新干线，现在成了高铁标杆。其次要量力而行，不是所有国家都要像中国一样建那么多高铁，德国就把老铁路装上智能设备，运力提升了40%，这个办法很值得学习。最重要的是要少折腾，铁路建设最怕朝令夕改，应该学瑞士把重要项目写进法律，换政府也不能停工。说到底，铁路就像国家的血管，血管堵了，整个身体都好不了，东南亚国家要想发展，真得好好解决铁路问题了。

快报，快报泰国刚刚通报了2025年8月9日，泰国铁路局紧急通报：凌晨一列特快列车在巴蜀府脱轨，造成多人受伤。没想到，这起事故再次把东南亚老旧的铁路系统推上风口浪尖。众所周知，泰国铁路以"龟速"和"晚点"闻名，但这次直接上演"脱轨惊魂"，摆明了基础设施老化问题已到非治不可的地。泰国旅游业这些年突飞猛进，可配套交通却还在"老牛拉破车"，这次事故简直就是给火热的市场浇了盆冷水。看着泰国的铁路脱轨事故，真让人忍不住思考，旅游业和交通基础设施到底能不能同步发展？我们都知道，旅游业的火爆能拉动经济，创造就业机会，吸引外资，但如果这个产业的配套设施跟不上，那就像是盖了栋豪华大楼，却忘了打好地基。这次列车脱轨的事件，实际上暴露了泰国铁路系统的老化问题，尤其是在地方地区。这不仅仅是一个列车事故，更是对整个国家基础设施薄弱的警示。而更让人感到焦虑的，是对于这种问题的长期忽视。泰国的铁路一直以来给人的印象就是“慢”和“旧”，尤其是那些二三线城市之间的线路。尽管近年来泰国政府为改善交通做了不少努力，比如提升机场设施、打造高端的交通连接，但在铁路的投资和维护上显然远远不够。地铁、高速铁路的投资虽然不断增加，但这种分散式的开发方式并没有带来整体上的提升。这场脱轨事故无疑给泰国的政府和相关部门敲响了警钟。东南亚的铁路系统，尤其是泰国这样的国家，普遍面临着一个挑战——那就是如何在发展经济、吸引游客的同时，确保公共设施的安全性和可靠性。一个经济的繁荣，绝不能以牺牲民众的安全为代价。别说脱轨了，铁路的日常维护都可能出现问题。铁路上甚至有时难以找到能配得上现代需求的维护技术人员。光有空车站和新站台不行，人民的日常出行安全才是硬道理。而这个问题的根源，很大程度上就是资源分配的不平衡。泰国一方面积极推广旅游业，但另一方面，国家对于交通基础设施的投入却一直在跟不上，尤其是在乡村和较偏远的地方。尽管政府在做出一些努力改善大城市的交通状况，但这些项目大多集中在泰国的主要经济区，比如曼谷和清迈。这些年，泰国的旅游市场可以说是发展迅速，吸引了世界各地的游客。很多外国游客都来到泰国享受热带风情、沙滩度假以及独特的文化体验。然而，背后的交通设施问题，正变得越来越明显。从曼谷到北部、从南部到东部的铁路，很多时候给游客带来的是不适，而不是便捷。基础设施是支撑一个国家经济发展的根本，尤其是对于像泰国这样的发展中经济体来说。如果交通设施无法提升到与日益增长的市场需求相匹配的水平，事故的发生只是时间问题。这次的脱轨事件，也许只是冰山一角。若泰国政府继续忽视基础设施的提升，恐怕会为未来更多的类似事件埋下伏笔。换句话说，解决老旧铁路问题，才是泰国能够迎接未来挑战的关键。而解决这个问题，不仅仅是增加投资那么简单。政府需要更加系统和长期的规划，不能只看到眼前的短期效益。毕竟，铁路设施的更新换代是一个大工程，需要技术、资金和人力的协同努力。此外，合理的资金分配，平衡城市和乡村地区的发展，才是一个国家基础设施长久发展的真正秘诀。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论泰国事件泰国恶性事件列车脱线事故泰国交通状况泰铁路捷克列车脱轨曼谷塌桥